中国航企进军国际市场需要面对的问题

一方面得益于国内经济的发展,另一方面又受到国内高铁的布局和迅速发展的影响,中国航企不管是国字头还是地方或私人航企均表现出开拓国际市场的冲动。在机队规模不断扩大和受到国内高铁发展冲击下,另辟新的市场尤其是国际市场也是无可厚非,但是一股脑地急于开拓国际市场,在投入了大量的资源进入国际市场后,才发现国际市场并不是我们想象的那么好玩。在国际市场的开拓中,一些中国航企逐渐步入了市场迷局,甚至陷入进退两难的尴尬境地。

然而,中国航企尤其是三大航空集团相较于前两年的盈利来说,2012年的盈利幅度也大幅缩水。据悉,2012年中国民航完成运输总周转量608亿吨公里,旅客运输量3.2亿人次,货邮运输量542万吨,同比分别增长6.1%、9.2%和-2%。国内航空公司共盈利211亿元,同比下降22.7%。尽管国内经济保持着持续增长,但是受到国际经济发展的影响,国际航线盈利能力将受到威胁和重创,这对于本就受累于国际长航线的航空公司来说无疑是雪上加霜。

在调整资源并进行资源整合后,尽管中国航企不是以低成本运营的,但是由于前期市场进入将市场业已形成的最低价格砍去了甚多,导致竞争市场价格开始低位拉锯。为了维持高客座率,在没有品牌支持、没有优质服务可言、没有管理运作机制的整体联动的情况下,造成中国航企除了拼价格就没有别的招的尴尬境地。

国际物流理念决定战略,思维决定出路。仔细分析会发现中国航企的客源结构基本以华人为主,尤其是高端商务客源基本以选择世界著名的航空公司为主。随着国际化网络枢纽的构建和扩大网络收益,客源结构的多样化无疑会为网络航线带来更多的利益。

相比较发达国家的航空市场运作体系和品牌运作所带来的收益和市场效应来看,中国航企在国外的品牌知名度和认可度尚需要不断去培养和开发。经过这些年的苦心经营,个别中国航企逐渐打开了国际销售渠道,国际影响力也在逐渐提高。但是在国际市场的开发和培养上,还应根据不同区域市场的竞争态势和竞争格局、消费者消费能力和消费行为、礼仪文化和宗教信仰差异等优化时刻资源、空地服务资源和机型选配等,提升国际货运代理市场竞争对外的承诺和责任,打造一个具有明显特征或差异的国际化品牌。

北京报关公司

北京国泰国际货运公司官网正式上线(http://www.cpforwarding.com),并保留港龙官网(http://www.bjdragon.com)方便大家查阅相关国际货运代理的资料。

北京国泰创立初期是北京报关公司,随着业务的增多,逐渐发展成了国际业务的综合企业,从而实现了质的飞跃。我们在巩固了北京报关公司之前所有的业的同时,发展了国际航线与国际物流业务,从而实现的真正的国际代理一条龙的服务。

北京国泰发展历程:

CATHAY PACIFIC 于2001年07月份成立于首都北京
CATHAY PACIFIC 于2002年10月份加入货运组织“WCA”
CATHAY PACIFIC 于2003年12月份加入国际航空协会联盟“IATA”
CATHAY PACIFIC 于2004年08月份独立运营监管库加入仓库物流行业
CATHAY PACIFIC 于2006年06月份荣获年度国际货运代理最佳服务奖
CATHAY PACIFIC 于2007年02月份在德国法兰克福机场建立分支机构
CATHAY PACIFIC 于2008年05月份与航空公司达成战略合作伙伴关系
CATHAY PACIFIC 于2009年07月份在意大利米兰机场建立分支机构
CATHAY PACIFIC 于2010年08月份在天津港口建立分公司
CATHAY PACIFIC 于2010年12月份加强全球代理网管理与完善扩充空运进口业务
CATHAY PACIFIC 于2011年10月份国泰收购港龙统称北京国泰国际货运代理有限公司
希望大家继续支持我司,我们会给广大客户代理更多惊喜。相信我们的服会给您不一样的体验。